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来源：华体会官方网页登录入口 发布时间：2025-04-05 09:22:31
这几天车坛最火热的话题莫过于范阿尔特（Wout van Aert）与大表哥弗鲁姆（Chris Froome）都提出了自己对赛场如何更安全的看法，那就是
“限制变速档的数量，我认为会让这项运动安全得多，其他车手并不这么认为，但我坚信：如果在下坡路段有变速限制，没有人能再加速超越。现在的齿比太大了，以至于人们还会想着要超车。”在接受Sporza采访时，他呼吁限制齿比以降低最高速度。
“在某个时刻，我认为我们在大多数情况下要讨论限制运动中技术进步的问题，以适应安全方面的考虑。比如限制个人会使用的齿轮数量，将上限设置为56或54T，这样做才能够有效的限制选手提高平均时速，可能可以进而降低意外的频率”，弗鲁姆接受媒体采访时说道。
变速系统通过改变前后齿轮的大小（也就是通常说的“齿比”），来调整车速的快慢。齿比越大，意味着同样的踩踏能够带动的车轮传动距离更长，车子就跑得更快。
不过也有人持反对意见，认为就算是给职业车手骑标准的53/39，均速也不会慢到哪去，那是因为这一些超大盘仅仅是为了减少使用到最小飞轮而设的，并不是为了更高的均速或极速，毕竟不是把大盘放大，人的腿力也会跟着放大；在功率不变的情况下，均速不会莫名其妙提高，而这些超大盘的使用只是降低运转阻力的一部份，并不是提高均速的关键，且有这些超大齿盘的使用，反而可以让选手在高速巡航时维持更低的转速，其实还更能让选手专注在控车（毕竟踩95转肯定比踩130转来的轻松嘛）。
▲塔林在2024年巴黎-鲁贝赛事中所使用的牙盘，单盘设定，链轮齿数高达62T，搭配11T飞轮，塔林选择62x11主要是为了更好的提高传动效率，而不是为了追求极速，因为链条围绕链轮转动的次数越少，摩擦也越小。
而且要让这些职业选手放慢速度，单单限制这些器材只是让他们更努力找漏洞（Team Picnic PostNL的短途冲刺手雅各布森迅速指出了骑行者可能发现的漏洞。他提出如果限制齿轮，骑手能够最终靠选择更短的曲柄来规避这个限制），终究是治标不治本。
近十年，UCI都将提高比赛安全性重点放在车手身上，比如要求在比赛和官方培训期间佩戴头盔、禁止下坡坐上管姿势、不可以使用过度内旋的变把，甚至开始测试减少给每队使用无线电的人数，这些归根到底都是单方面的做法，真正忽略的是车手对赛道的熟悉度与道路规划。2024年环巴斯克赛（Itzulia Basque Country）主要是因为一个弯道旁的树根凸出路面，就让多少选手半年的努力全白费了。
希望能有更完善且一致的赛道规划，还有能普及化能发出碰撞警告的GPS放在选手车上，在小编看来是更务实的做法。
部分文字来源功率骑行那些事、No.13 Cycling News，单车志综合整理
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